La gran acogida que ha recibido el novedoso Desafío circuitero ha sido la excusa perfecta para retomar nuestra visita al mundo de los talleres, y conocer así un poco más de lo que hay detrás de esta competencia que tan buen inicio ha tenido, es así que llegamos al centro de operaciones del responsable de que los Fiat rueden parejos, el es "Chicho" Tovar, persona vital en muchas pruebas del automovilismo peruano. Guillermo Ayllón Solís estuvo con el y conversaron un poco del como goza su carrera cada día.

Chicho, ¿Nos puedes contar un poco sobre la preparación técnica de los autos para el Desafío?
Los autos tienen básicamente en lo que es motor; un header, una canalización distinta del filtro de aire, en la parte de la suspensión tienen los resortes y los amortiguadores especiales, mas bajos y mas duros, en el tema de frenos, pastillas de freno delanteras de competición, aro 13. Hemos bajado de aro 15 a aro 13, eso para que la caja se ponga mas corta.

¿Cuánto tiempo dura la preparación de estos?
Lo que pasa es que esto arranca primero con un autodesarrollo en el cual nos demoramos aproximadamente un mes y medio entre traer las cosas. Primero una semana en medir partes y hacer las cosas en Argentina traerlas y volverlas a probar más o menos y todo este proyecto demoró unos 2 ó 3 meses.

¿Qué dificultades tuviste para prepararlos?
Bueno las dificultades propias de un desarrollo. En realidad básicamente la fabricación en el Perú. En este sentido en lo que es la fabricación de autopartes de competición estamos bastante lejos de hacerlas y en ese sentido hemos dependido mucho de Argentina con el gran apoyo de Gonzalo Barceló que básicamente nos ha ayudado con ideas y también con mediciones y recomendaciones técnicas mías.

La verdad que bastante bien. No hacen un mal tiempo en Santa Rosa para lo que tienen técnicamente. Están girando en el orden de los 56.8 ó 57 que es un tiempo bastante bueno para lo que tienen de caballaje que está más o menos 130 caballos.

¿El automovilismo está evolucionando con este Desafío?
Por supuesto, creo que el hecho de que venga una persona del extranjero y apueste por el automovilismo en el Perú, venido tan a menos en realidad, va a ser creo, que esto marque la diferencia, el día de la competencia vi mucha gente que asistío y que, incluyéndome, ha resultado impresionado con el tema logístico de todo y lo he conversado con un montón de gente y todo el mundo se ha quedado impactado y creo que eso va a poner una pauta de para que más adelante las otras categorías vayan también mejorando.

¿Tu opinión de esta nueva categoría?
La mejor de todas, en este momento súper divertida, me lo han corroborado los pilotos que he tenido cerca y les ha agradado sobremanera el hecho de que esto funcione y estar encima de los autos. Creo que para ellos es el hecho de subirse al auto, y despreocuparse del resto, es decir que les ha caído muy bien.

¿El trazado?
Bueno, Santa Rosa está en proyecto de asfaltado, porque el asfalto está bastante mal ahora. Estamos con la idea de que sea para la próxima carrera ojalá, porque también se va a correr la ST 2000 que es en 15 días. El trazado no es feo es un trazado bastante trabado y a mi particularmente me gusta más el circuito de Tacna, es más técnico y con mucho mejor calidad de pista, mucha mejor calidad de pits, y torre de control y todo, pero el circuito de Santa Rosa no es malo si es que mejoramos el asfalto.

La verdad gratamente impresionado, súper impresionado no solamente por lo que se vio en el circuito en la competencia en si, sino por el despliegue de promotor, el despliegue logístico o la logística que había en los pits, el embellecimiento del circuito, creo que eso a todos nos ha impactado he estado viendo los otros días. Cuando llegué temprano el día de la competencia y vi eso hecho, me quedé impresionado y que bonito creo que he estado hablando con muchas personas que han estado en la tribuna, incluso en los cerros y dentro de los pits y todo el mundo se ha quedado gratamente impresionado.

Básicamente tener licencia de conducir y tener los 1500 dólares que cuesta la inscripción lo cual te da derecho a cuatro llantas, te subes al auto, te ponemos gasolina, ponemos apoyo logístico, simplemente van y manejan y los que están por primera vez tienen que sacar su licencia como pilotos, y un requisito para sacar licencia de piloto, es tener un curso que lo da Tato Clark, quién también pertenece a la misma organización nuestra entonces, yo creo que al margen de que corras el hecho de tener un curso de manejo te puede salvar la vida en una situación- sin querer- en la calle.

La verdad es de toda la vida. Mi padre corría autos y yo estudié mecánica en el Senati. Me fui a Argentina a trabajar, he estado en Japón, he estado en Francia, he estado en EEUU, pero bueno, siempre mi país. Es una afición de toda la vida.

¿Que nos puedes contar de aquella experiencia con Neto, hace muchos años? Bueno, yo con Neto corro un poco, lo que pasa es que el copiloto de Neto en esa época era el "chino" Soto que son patas de toda la vida y pata mío también, pero el chino haciendo una ruta con Neto tuvo un accidente en el cual el chino se rompe la columna. No queda mal, paralítico pero si le recomiendan descanso absoluto, entonces me tuve que subir indefectiblemente a la camioneta. Yo estaba encantado de todas maneras y bueno ahí fue la primera vez que pude disfrutar del gran manejo que tiene Neto y es extremadamente técnico. Después de eso han venido muchos, he sido copiloto de muchos de ellos de Harold Griffin por ejemplo. Diría que más o menos el 60 ó 70% de pilotos han pasado por mi o yo he pasado con ellos también, cosa que me da mucho gusto, les vas comparando las técnicas, virtudes y defectos de todos.

A mi el rally, más me gusta el rally.

¿Cómo es Chicho Tovar, en sí?

Difícil definirlo, bastante exigente, súper perfeccionista, bastante exigente conmigo mismo y con mi gente. Quiero siempre lo mejor y trato de aprender de todas las personas que me rodean todos los días.

¿Proyectos a mediano plazo?
Bueno, ahora encargarme del tema de Fiat. Me han pedido que les de una mano con eso y yo estoy encantado con el proyecto. Si bien esta primera carrera para mi y para todos los muchachos del equipo que se han portado maravillosamente y de lo cual me siento orgulloso pero, ha sido bastante estresante, esperemos que esto en adelante no se dé porque vamos a tener tiempo de programarlo previamente, pero la expectativa a corto plazo es esa, es encargarme de toda la parte técnica de los Fiat y bueno aparte tengo el taller y encargarme también de mis autos.

¿Y a largo plazo?
Abrir sucursales del taller, en provincias básicamente.

Suerte y exitos en todo, muchas gracias Chicho
No, gracias a ti.